一、C919介紹：
C919中型客機(COMAC C919)，是中國首款按照&*&新國際適航標準研制的干線民用飛機，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機&*&大載客量為190座。C919中型客機是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)?；拘突旌霞壊季?55座，全經(jīng)濟艙布局169座、高密度布局175座，標準航程4075公里，&*&大航程5555公里。
針對先進的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進復(fù)合材料在C919機體結(jié)構(gòu)用量分別達到8.8%和12%。
二、C919模擬機的操作說明
(一)、手動駕駛模式
1、根據(jù)使用者的熟練程度，一般初飛需先學(xué)習(xí)手動駕駛，掌握飛機的手動飛行技巧。
2、起飛機場選擇廈門機場，降落機場同樣選擇廈門機場，做本場起降及五邊飛行。
3、基本用途介紹
1-方向桿上下控制飛機的上升和下降
2--腳舵控制飛機在地面時候的轉(zhuǎn)向，腳舵左腳向前推，控制飛機左轉(zhuǎn)向，右腳控制飛機右轉(zhuǎn)向
3--油門控制飛機的推力，起飛前油門推動到3/4左右，等飛機平穩(wěn)滑行后推動到&*&大油門
4、起飛流程：手動駕駛步奏，起飛前，剎車放開，
1)襟翼放至5度
2)打開自動剎車
3)推油門加速，
待飛機速度到達145節(jié)，
輕輕向后拉方向桿，
保持飛機8--10度仰角上飛。
5、降落：目視前方，對準跑道，高度保持在跑道燈兩紅兩白，收油門，
放減速板減速，
襟翼放20度，
保持速度140飛行
接近機場襟翼放30度，速度減至120節(jié)，向后輕輕拉方向桿，確保后輪先著地，后輪觸地同時油門減至&*&低，
并開啟反推，
順著跑道滑行，速度80節(jié)前關(guān)閉反推，踩剎車減速，值到飛機平穩(wěn)的停下來，再根據(jù)塔臺提示，駛?cè)氲菣C口。
(二)、自動駕駛模式
起飛機場廈門高崎5號跑道
降落跑道選擇，
降落機場選擇16號跑道，到游戲中查詢降落跑道的ILS著地頻率，
可知著陸航向343，著陸ILS頻率109.70
所有準備工作結(jié)束，開始飛行，
首先，設(shè)置自動駕駛參數(shù)，由于我們第一個航點是SWA，所以直接設(shè)置SWA信息到自動駕駛面板和通信面板上，
按壓NAV按鈕，進入頻率設(shè)置，輸入數(shù)字112600，輸入之后按壓右邊R1按鍵，再按壓左右L1按鍵，此時頻率設(shè)置完成
設(shè)置速度，高度，和航向，
依次打開FD, AT FLC ,設(shè)定自動駕駛速度156，按壓DDG/TRK，設(shè)置航向56，打開LNAV,
設(shè)定飛行高度
松開剎車，
打開自動剎車
此時飛機就會朝前開始起飛，當速度到達156輕輕抬輪起飛，高度到400ft，打開自動駕駛，
此時飛機朝前方航向56度飛行，待飛機高度到3000英尺，設(shè)定vor航向，即SWA的航向，
首先按壓PILOTSIDE,設(shè)置航向226，&*&后按壓VNAV，此時就等待飛機進入SWA，當飛機收到SWA 信號后，就自動朝SWA航點飛去，依此類推，到達SWA前5海里處，切換設(shè)置下一個航點信息，并注意飛行高度，
當飛機接近機場，離機場15海里，設(shè)置ILS信號，頻率修改為109700，航向343，打開ILS著陸開關(guān)APPR
注意設(shè)置通過自動駕駛控制飛機速度，
同手動駕駛一樣，接地速度120節(jié)左右，80節(jié)前關(guān)閉反推。直到降落。
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飛行模擬器真實地形實時可視化技術(shù)
一種重要的航空仿真設(shè)備,飛行行模擬器在飛行員的訓(xùn)練中扮演非常重要角色，可以模擬飛行器的各種復(fù)雜的運動狀態(tài)，為駕駛者提供真實飛行的感覺.與用真實飛機進行飛行試驗相比，飛行模擬器具有可控(略)、經(jīng)濟性等優(yōu)點，廈門惠拓航空航空模擬器公司為您介紹。
飛行模擬器可以在地面逼真、安全地再現(xiàn)飛機的空中飛行行為，是航空業(yè)新機研制、飛行訓(xùn)練不可或缺的模擬設(shè)備.而我國對于飛行模擬器，尤其是高/等級飛行模擬器的研制和技術(shù)儲備均遠遠落后于國外發(fā)達(略)國/家大力發(fā)展大飛機項目的背景下，開展飛行模擬器關(guān)鍵技術(shù)研究服(略)研制和飛行訓(xùn)練必不可少。飛行模擬器以飛機及機載系統(tǒng)的實時仿真模型為主體,航空發(fā)動機作為飛機的心臟,其仿真模型是模擬器的核心，直接決定著飛行模擬的逼真度和模擬器的鑒定等級。
飛行模擬器真實地形實時可視化技術(shù)
飛行模擬器通過對飛行過程中視覺、聽覺、動感、力感等的模擬,能夠在地面構(gòu)建一個逼真的空中飛行的虛擬環(huán)境,在飛行員訓(xùn)練、飛行器設(shè)計與研究、人機環(huán)境實驗等方面具有重要的作用.(略)事業(yè)的發(fā)展和大飛機項目的啟動,針對飛行模擬器的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)非常重要。三維地形是飛行模擬過程中窗外虛擬視覺環(huán)境的重要組成部分，地形可視化的(略)性直接影響仿真(略)浸感及有效性。飛行模擬的應(yīng)用需求及地形模型特點決定了其可視化系統(tǒng)需要以實時交互的速度完成具有較高真實感的大規(guī)模室外地形場(略)海量數(shù)據(jù)規(guī)模與現(xiàn)有硬件水平的矛盾成為系統(tǒng)實現(xiàn)的瓶頸，且隨著對模型數(shù)據(jù)精度和渲染要求效果要求提升而提高。
所以，針對模擬應(yīng)用及硬件平臺的特點,研究大規(guī)模真實地形的實時可視化技術(shù)，為飛行模擬提供真實三維地形場景的實時可視化方案，在模擬飛行中非常重要。
廈門惠拓航空飛行模擬器廠家，歡迎您來考察。
